परिवहन व्यवस्था भी है पर्यावरणीय बाह्यताएँ, उनके पर्याप्त सामाजिक आर्थिक लाभों के अलावा। परिवहन प्रणाली दोनों में योगदान करती है बिगड़ती हवा की गुणवत्ता और एक बदलती जलवायु पूज्य गुरुदेव के मार्गदर्शन से संपन्न कर सकते हैं - जीवाश्म ईंधन के जलने से उत्सर्जन.
इसके अतिरिक्त, परिवहन में योगदान देता है वायु प्रदूषण, जल प्रदूषण, तथा पारिस्थितिकी तंत्र में व्यवधान विभिन्न प्रकार के प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष संवादों के माध्यम से। इन बाहरीताओं के बढ़ने का अनुमान है क्योंकि परिवहन का विस्तार जारी है और अधिक से अधिक उच्च गति वाले मोड में स्थानांतरित हो रहा है।
परिवहन से संबंधित गतिविधियाँ विशेष रूप से शहरी क्षेत्रों में यात्री और माल ढुलाई की बढ़ती माँगों का समर्थन करती हैं। हालांकि, परिवहन गतिविधियों के प्रभाव ने मोटरकरण और भीड़भाड़ के स्तर में वृद्धि की है। नतीजतन, परिवहन उद्योग पर्यावरण के मुद्दों से अधिक से अधिक जुड़ा हुआ है।
विषय - सूची
पर्यावरण पर परिवहन के प्रभाव
पर्यावरण पर परिवहन के प्रभाव निम्नलिखित हैं:
1. जलवायु परिवर्तन
ग्रीनहाउस प्रभाव, एक स्वाभाविक रूप से होने वाला तंत्र जिसमें पृथ्वी में आंशिक रूप से ताप धारण करना शामिल है माहौल, वैश्विक जलवायु को विनियमित करने में एक महत्वपूर्ण कारक है।
कार्बन डाइऑक्साइड (CO2), मीथेन (CH4), नाइट्रस ऑक्साइड (N2O), और हेलोकार्बन सहित गैसें, जो विश्व स्तर पर एक सजातीय संरचना स्थापित करने के लिए लंबे समय तक वातावरण में एकत्रित होती हैं, इसे प्राप्त करने के लिए जिम्मेदार हैं।
इसलिए इनकी एकाग्रता हर जगह एक जैसी होती है। सभी उत्सर्जन स्रोतों से गैसों के वायुमंडलीय संचय के परिणामस्वरूप, यह निहित है कि एक विशेष क्षेत्र प्रभावित होगा।
औद्योगिक क्रांति के बाद से, और विशेष रूप से पिछले 25 वर्षों में, एक रहा है महत्वपूर्ण वातावरण में जारी पारंपरिक ग्रीनहाउस गैसों की संख्या में वृद्धि।
वायुमंडलीय जीवनकाल (या निवास समय) में अंतर, जो समय की मात्रा है ग्रीन हाउस गैसों जैविक या रासायनिक प्रक्रियाओं द्वारा विघटित या अवशोषित होने से पहले वातावरण में खर्च करना, इन गैसों के सापेक्ष प्रभावों को और जटिल बना देता है।
यह CO5 के लिए 200 से 2 वर्ष के बीच, मीथेन के लिए 12 वर्ष या उससे अधिक और NO114 के लिए 2 वर्ष या इसके आसपास हो सकता है। क्लोरोफ्लोरोकार्बन जैसे हेलोकार्बन को अपघटित होने में कम से कम 45 वर्ष लगते हैं।
परिवहन क्षेत्र के संचालन के परिणामस्वरूप हर साल कई मिलियन टन ग्रीनहाउस गैसें वायुमंडल में उत्सर्जित होती हैं, जो सभी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का 25 से 30 प्रतिशत के बीच होती हैं।
इस बात पर चर्चा चल रही है कि ये उत्सर्जन जलवायु परिवर्तन में कितना योगदान करते हैं, लेकिन यह चर्चा इन परिणामों की वास्तविक प्रकृति की तुलना में इनके आकार पर अधिक ध्यान केंद्रित करती है।
कुछ गैसें, विशेष रूप से नाइट्रोजन ऑक्साइड, समताप मंडल में ओजोन (O3) परत के विनाश में भी योगदान देती हैं, जो पृथ्वी की सतह को पराबैंगनी प्रकाश से ढाल देती है।
इसके उत्सर्जन के साथ-साथ, हवाई यातायात में वृद्धि से कॉन्ट्रेल्स में भी वृद्धि हुई है, जो उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले विमानों के चारों ओर संघनन से बड़े पैमाने पर बर्फ के क्रिस्टल बनते हैं।
विरोधाभासी तरीके से, वे जलवायु परिवर्तन को प्रभावित कर सकते हैं क्योंकि वे प्रतिबिंबित और बनाए रख सकते हैं सौर ऊर्जा जबकि गर्मी भी फँस रही है।
परिवहन न केवल जलवायु परिवर्तन में योगदान देता है, बल्कि इससे प्रभावित भी होता है, विशेष रूप से संचालन के संदर्भ में (जैसे, बढ़ते समुद्र के स्तर के कारण बाढ़ में वृद्धि) और बुनियादी ढाँचे (अधिक मौसम में व्यवधान)।
2। हवा की गुणवत्ता
राजमार्ग वाहन, समुद्री इंजन, रेलगाड़ी और विमान सभी गैसों और कणों का उत्सर्जन करते हैं जो प्रदूषण में योगदान करते हैं। वे मानव स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचाते हैं और वायु की गुणवत्ता पर प्रभाव डालते हैं।
सीसा (पंजाब), कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ), नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx), सिलिकॉन टेट्राफ्लोराइड (SF6), बेंजीन, वाष्पशील घटक (BTX), भारी धातु (जस्ता, क्रोमियम, तांबा और कैडमियम), और कण पदार्थ सबसे अधिक प्रचलित (राख, धूल) में से हैं।
चूंकि 1980 के दशक में सीसे को अब गैसोलीन में एक एंटी-नॉक घटक के रूप में उपयोग करने की अनुमति नहीं थी, सीसा उत्सर्जन में काफी कमी आई है।
टेट्राइथाइल लेड, जिसका उपयोग ईंधन योज्य के रूप में किया जाता है, को मुख्य रूप से प्रतिबंधित कर दिया गया था क्योंकि ऐसा माना जाता था कि इसका मनुष्यों पर न्यूरोटॉक्सिक प्रभाव पड़ता है और उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के लिए बुरा था।
कैंसर, हृदय, श्वसन और स्नायविक रोग जहरीले वायु प्रदूषण से जुड़े हैं। साँस लेने पर, कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ), जो अत्यधिक खतरनाक और निश्चित मात्रा में घातक भी हो सकता है, संचार प्रणाली के लिए उपलब्ध ऑक्सीजन की मात्रा को कम कर देता है।
परिवहन से संबंधित नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (NO2) उत्सर्जन श्वसन प्रतिरक्षा रक्षा प्रणाली को प्रभावित करता है, फेफड़ों के कार्य को क्षीण करता है, और श्वसन संबंधी समस्याओं की संभावना को बढ़ाता है।
अम्लीय वर्षा तब उत्पन्न होती है जब विभिन्न अम्लीय रसायन, जो सल्फर डाइऑक्साइड (SO2) और नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) के वायुमंडलीय उत्सर्जन से बनते हैं, बादल के पानी के साथ मिल जाते हैं।
अम्लीय वर्षा निर्मित पर्यावरण को नुकसान पहुँचाती है, कृषि में फसल की पैदावार कम करती है और जंगलों को कमजोर करती है।
जब कार्बन मोनोऑक्साइड, ओजोन, हाइड्रोकार्बन, वाष्पशील कार्बनिक यौगिक, नाइट्रोजन ऑक्साइड, सल्फर ऑक्साइड, पानी, पार्टिकुलेट और अन्य प्रदूषक जैसे रसायन मिलते हैं, तो वे स्मॉग उत्पन्न करते हैं, जो ठोस और तरल कोहरे का मिश्रण होता है और धुएँ के कण.
स्मॉग के कारण दृश्यता में कमी से जीवन की गुणवत्ता और पर्यटन स्थलों का आकर्षण नकारात्मक रूप से प्रभावित होता है। हवा की गुणवत्ता कण उत्सर्जन से प्रभावित होती है, जिसमें वाहन और सड़क घर्षण जैसे निकास और गैर-निकास स्रोतों दोनों से धूल शामिल होती है।
पार्टिकुलेट मैटर की भौतिक और रासायनिक विशेषताएं स्वास्थ्य संबंधी खतरों से जुड़ी हैं, जिनमें सांस लेने में कठिनाई, त्वचा पर चकत्ते, आंखों में सूजन, रक्त का थक्का जमना और विभिन्न एलर्जी शामिल हैं।
स्थानीय भौतिक और मौसम संबंधी कारक अक्सर प्रदूषण को खराब करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप उच्च स्मॉग एकाग्रता और इसे कम करने के सार्वजनिक उपाय होते हैं, जैसे अस्थायी रूप से ऑटोमोबाइल उपयोग पर प्रतिबंध लगाना।
आधुनिक अर्थव्यवस्थाओं में, वायु गुणवत्ता के मुद्दों पर पूरी तरह से ध्यान दिया गया है, और प्रदूषकों के व्यापक स्पेक्ट्रम के उत्सर्जन में काफी कमी आई है।
विकासशील अर्थव्यवस्थाओं में तेजी से मोटरकरण ने चीन और भारत के बड़े शहरों पर ध्यान केंद्रित किया है क्योंकि वे वायु गुणवत्ता में गिरावट से सबसे अधिक प्रभावित हैं।
3. ध्वनि प्रदूषण
शोर शब्द का प्रयोग मानव और पशु जीवन दोनों पर अनिश्चित और अराजक ध्वनियों के समग्र प्रभाव का वर्णन करने के लिए किया जाता है। शोर अनिवार्य रूप से एक कष्टप्रद ध्वनि है। शोर तीव्रता के ध्वनिक माप को इंगित करने के लिए 1 से 120 डेसिबल (डीबी) के पैमाने का उपयोग किया जाता है।
75 डेसिबल से अधिक शोर के स्तर के लंबे समय तक संपर्क में रहने से लोगों की सुनने की क्षमता गंभीर रूप से प्रभावित होती है और लोगों के शारीरिक और मानसिक स्वास्थ्य को नुकसान पहुंचता है।
बंदरगाहों, हवाई अड्डों और रेलयार्डों के संचालन के साथ-साथ चलते परिवहन वाहनों से उत्पन्न शोर के परिणामस्वरूप हृदय रोगों का खतरा बढ़ जाता है।
व्यापक शोर, जो अक्सर महानगरीय क्षेत्रों में सड़क यातायात का उपोत्पाद होता है और ऑटोमोबाइल द्वारा उत्पादित सभी शोर का कुल परिणाम होता है (45 से 65 डीबी तक), संपत्ति के मूल्यों और जीवन की गुणवत्ता को कम करता है।
चूंकि खरीदार उच्च शोर स्तर वाले स्थानों में संपत्तियों की पेशकश करने के लिए कम इच्छुक हैं, हवाईअड्डे जैसे तीव्र शोर स्रोतों के बगल में भूमि मूल्यों में गिरावट अक्सर देखी जाती है।
कई शोर विनियमों में शोर शमन की आवश्यकता होती है, जैसे ध्वनि दीवारें और अन्य ध्वनिरोधी विधियाँ, यदि शोर का स्तर निश्चित सीमा से अधिक हो।
4. पानी की गुणवत्ता
पानी की गुणवत्ता और हाइड्रोलॉजिकल स्थितियां परिवहन संचालन से प्रभावित होती हैं। हाइड्रोग्राफिक सिस्टम ईंधन, रसायनों और अन्य खतरनाक कणों से दूषित हो सकते हैं जो परिचालन बंदरगाहों, हवाईअड्डा टर्मिनलों, या वाहनों, ट्रकों और ट्रेनों से फेंके जाते हैं।
समुद्री जहाजों की मांग में वृद्धि के कारण समुद्री परिवहन उत्सर्जन पानी की गुणवत्ता पर परिवहन क्षेत्र के प्रभाव का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है।
ड्रेजिंग, कचरा, गिट्टी का पानी और तेल रिसाव समुद्री परिवहन गतिविधियों के पानी की गुणवत्ता पर नकारात्मक प्रभाव के मुख्य कारण हैं। पानी के तल के एक शरीर से तलछट को हटाकर, ड्रेजिंग बंदरगाह चैनलों को गहरा कर देता है।
समुद्री संचालन और बंदरगाह पहुंच के लिए आवश्यक पानी की गहराई को विकसित करने और बनाए रखने के लिए ड्रेजिंग की आवश्यकता होती है। समुद्री पारिस्थितिकी दो अलग-अलग स्तरों पर निकर्षण गतिविधियों से नकारात्मक रूप से प्रभावित होती है।
मैलापन उत्पन्न करके, वे जल विज्ञान को बदल देते हैं, जिसका समुद्री जैविक विविधता पर प्रभाव पड़ सकता है। ख़राबी और परिशोधन विधियों के निपटान के लिए साइटों की आवश्यकता होती है क्योंकि ड्रेजिंग से दूषित तलछट और पानी निकलता है।
समुद्र या बंदरगाहों में जहाज के संचालन से उत्पन्न अपशिष्ट पर्यावरण को नुकसान पहुँचाता है क्योंकि इसमें बहुत सारे बैक्टीरिया शामिल हो सकते हैं जो समुद्र में छोड़े जाने पर मानव स्वास्थ्य और समुद्री पारिस्थितिक तंत्र दोनों के लिए खतरनाक होते हैं।
इसके अतिरिक्त, प्लास्टिक और धातुओं से युक्त कुछ अपशिष्ट उत्पादों को बायोडिग्रेड करना मुश्किल होता है। वे बहुत लंबे समय तक पानी की सतह पर रह सकते हैं, बर्थिंग संचालन के साथ-साथ अंतर्देशीय और खुले पानी में समुद्री नेविगेशन के लिए एक गंभीर बाधा प्रदान करते हैं।
एक जहाज की स्थिरता और ड्राफ्ट को विनियमित करने के साथ-साथ इसके द्वारा ले जाने वाले कार्गो द्वारा इसके गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बदलने और इसके वजन वितरण में भिन्नता के लिए, गिट्टी जल आवश्यक है।
एक क्षेत्र के गिट्टी के पानी में आक्रामक जलीय जीव हो सकते हैं, जो किसी अन्य क्षेत्र में छोड़े जाने पर, एक अलग समुद्री वातावरण में पनप सकते हैं और वहां के पारिस्थितिकी तंत्र को अस्त-व्यस्त कर सकते हैं।
निकटवर्ती पारिस्थितिक तंत्र, विशेष रूप से तटीय लैगून और इनलेट्स में, आक्रामक प्रजातियों के परिणामस्वरूप पर्याप्त संशोधन देखे गए हैं। समुद्री परिवहन गतिविधियों से प्रदूषण के साथ सबसे गंभीर मुद्दों में से एक की रिहाई है प्रमुख तेल रिसाव तेल मालवाहक पोत दुर्घटनाओं से।
5. मिट्टी की गुणवत्ता
मृदा अपरदन और मृदा प्रदूषण दो मुद्दे हैं जो मिट्टी की गुणवत्ता पर यातायात के पर्यावरणीय प्रभाव विशेष रूप से संबंधित हैं। बंदरगाहों और अन्य तटीय परिवहन केंद्रों का मिट्टी के कटाव पर बड़ा प्रभाव पड़ता है।
शिपिंग गतिविधि के परिणामस्वरूप तरंग आंदोलनों का आकार और दायरा बदल रहा है, जो नदी के किनारों जैसे संकीर्ण चैनलों में क्षति का कारण बनता है। बंदरगाह और हवाई अड्डे के विकास के लिए राजमार्ग निर्माण या सतह के निचले स्तर के परिणामस्वरूप कृषि भूमि का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खो गया है।
परिवहन क्षेत्र के हानिकारक उत्पादों के उपयोग के कारण हो सकता है मिट्टी दूषण. मोटर वाहन का ईंधन और तेल का रिसाव सड़क पर बह जाता है और जमीन में रिस जाता है।
लकड़ी के रेलमार्ग संबंधों को संरक्षित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले रसायन जमीन में रिस सकते हैं। रेलमार्गों, बंदरगाहों और हवाई अड्डों के आस-पास के क्षेत्रों में भारी धातुओं सहित खतरनाक पदार्थों की खोज की गई है।
6. भूमि की खपत और लैंडस्केप क्षति
भूमि आधारित परिवहन की आपूर्ति के लिए भूमि का प्रत्यक्ष दोहन आवश्यक है। बड़े क्षेत्रों को प्रभावी ढंग से छोटे क्षेत्रों में विभाजित किया जाता है क्योंकि भूमि की लंबी पट्टियाँ खाई जाती हैं (विच्छेद)।
नया निर्माण वानिकी, कृषि, आवास और प्रकृति भंडार जैसे मौजूदा भूमि उपयोगों को विस्थापित कर सकता है, जिससे आस-पास के क्षेत्र विभिन्न प्रकार की गतिविधियों के लिए अनुपयुक्त हो सकते हैं।
ज्वलनशील सामग्री (जैसे दबाव वाली गैस) ले जाने वाली पाइपलाइनों के लिए, प्रत्यक्ष भूमि की खपत न होने पर भी उत्तरार्द्ध वैध है, जब सुरक्षा कारणों से मार्ग के साथ भूमि के गलियारे को अविकसित रखा जाना चाहिए।
विडंबना यह है कि अलगाव एक बार जुड़े स्थानों के बीच लोगों और जानवरों की गतिशीलता को गंभीर रूप से बाधित कर सकता है, जिससे पारिस्थितिक तंत्र की कार्य करने की क्षमता और सामुदायिक जीवन की गुणवत्ता दोनों पर प्रभाव पड़ता है।
उनके आकार के कारण, हवाईअड्डों का विशेष रूप से उस क्षेत्र पर प्रभाव पड़ता है जहां वे स्थित हैं।
भले ही बढ़ते यातायात घनत्व और गति के साथ पैदल यात्री क्रॉसिंग का खतरा एक स्तर पर बढ़ता है, कुछ गंभीर प्रभाव, विशेष रूप से गैर-मोटरवे-प्रकार की सड़कें, केवल आंशिक रूप से मौजूद हैं।
इस मुद्दे के जवाब में, ट्रैफिक इंजीनियरों ने अधिक प्रकाश-नियंत्रित क्रॉसिंग जोड़े हैं।
सड़क सुरंगों या वायडक्ट्स का उपयोग विच्छेद को कम करने के लिए किया जा सकता है, विशेष रूप से महानगरीय स्थानों में, हालांकि ये दोनों विकल्प महंगे हैं और बाद वाले का काफी दृश्य प्रभाव पड़ता है।
भूमि की खपत केवल परिवहन वृद्धि का प्रत्यक्ष परिणाम नहीं है; यह अप्रत्यक्ष रूप से भी हो सकता है क्योंकि भूमि का उपयोग भवन निर्माण सामग्री के प्राथमिक कच्चे माल, समुच्चय को एकत्र करने के लिए किया जाता है।
यूके में, सड़कों के निर्माण और रखरखाव में सालाना लगभग 90 मिलियन मीट्रिक टन कुल का उपयोग किया जाता है, जिसमें औसतन 76,000 मीट्रिक टन प्रति किलोमीटर सड़क लेन का उपयोग किया जाता है (पर्यावरण प्रदूषण पर रॉयल कमीशन, 1994)।
परिदृश्य की दृश्य सुविधा या सौंदर्य अपील में गिरावट परिवहन से संबंधित भूमि हानि और भूमि उपयोग परिवर्तन का एक बड़ा प्रभाव हो सकता है।
जब सड़कों, रेलमार्गों और अंतर्देशीय जलमार्गों के विकास की बात आती है, तो दृश्य प्रभाव मुख्य रूप से रैखिक या नोडल हो सकता है, जो हवाई अड्डों और बंदरगाहों पर विशाल टर्मिनल प्रतिष्ठानों के आकार पर निर्भर करता है।
मौजूदा परिदृश्य की गुणवत्ता का मूल्यांकन करने की चुनौतियों के कारण, परिदृश्य गिरावट की सीमा और परिवहन से जुड़ी दृश्य सुविधाओं के नुकसान की जानकारी आसानी से उपलब्ध नहीं है।
हालांकि, परिदृश्य परिवर्तन के नकारात्मक प्रभाव महान सौंदर्य मूल्य वाले स्थानों, जैसे कि राष्ट्रीय उद्यानों और पर्वतीय दर्रों, या उन स्थानों पर जहां एक समतल भूभाग एक बड़े क्षेत्र में दृश्य घुसपैठ की अनुमति देता है, में काफी अधिक स्पष्ट होने की संभावना है।
7। एपारिस्थितिक थू थू
परिवहन विकास और पर्यावरणीय गुणवत्ता के बीच तनाव के सबसे संवेदनशील पहलुओं में से एक स्थलीय और जलीय पारिस्थितिक तंत्र का क्षरण है, जैसा कि आवास/प्रजातियों की विविधता में कमी, प्राथमिक उत्पादकता, या पारिस्थितिक रूप से मूल्यवान पौधे और पशु समुदायों की क्षेत्र सीमा जैसे संकेतकों द्वारा मापा जाता है।
भूमि आधारित परिवहन विकास का एक और तात्कालिक प्रभाव पृथक्करण है। प्राकृतिक या अर्ध-प्राकृतिक पारिस्थितिक तंत्र भौतिक रूप से विभाजित हो सकते हैं, और इसके परिणामस्वरूप आकार में कमी अस्तित्व और/या को खतरे में डाल सकती है जैव विविधता जानवरों और पौधों की प्रजातियों को परिवहन लाइनों के पार जाने से रोककर छोटे अवशेषों का।
वाहन टक्करों के कारण अलग-अलग जानवरों के नुकसान के समान, कई पाठक सड़क परिवहन के इस प्रत्यक्ष प्रभाव से भी अवगत होंगे।
स्कॉटिश नेचुरल हेरिटेज (1994) की एक हालिया रिपोर्ट में प्रकाशित शोध के अनुसार, स्कॉटलैंड में सड़क दुर्घटनाओं में हर साल कम से कम 3,000 खलिहान उल्लू मारे जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप 20-40% प्रजनन उभयचरों का वार्षिक नुकसान होता है।
हालांकि, वन्य जीवन पर कई नकारात्मक परिणाम, जैसे वायु, जल और ध्वनि प्रदूषण से जुड़े हुए, परिवहन विकास के अप्रत्यक्ष या द्वितीयक प्रभावों का परिणाम भी हो सकते हैं (नीचे वर्णित)।
कोई भी क्षतिग्रस्त टैंकों से विनाशकारी तेल रिसाव से होने वाली पारिस्थितिक क्षति का हवाला दे सकता है, जो कि वैश्विक स्तर पर व्यापक रूप से रिपोर्ट किया जाता है, या जल प्रदूषण के उदाहरण के रूप में तटीय आवासों का प्रदूषण।
संक्षेप में, परिवहन नेटवर्क का पर्यावरण पर प्रभाव पड़ता है। परिवहन के कई रूपों के प्रभाव का पता लगाया गया है।
निष्कर्ष
उपरोक्त लेख में हमने जो देखा है, उससे जलवायु स्थिरता की दिशा में आगे बढ़ने के लिए स्थायी परिवहन को अपनाना महत्वपूर्ण है। मेरा मतलब है, आप चाहते हैं कि आपके बच्चों के पास एक ऐसी दुनिया हो जहां वे स्वतंत्र रूप से रह सकें और घूम सकें। जीवाश्म ईंधन ऊर्जा का उपयोग बंद करें, और वैकल्पिक और पर्यावरण के अनुकूल विकल्पों की ओर पलायन करें।
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दिल से जुनून से प्रेरित पर्यावरणविद्। EnvironmentGo में लीड कंटेंट राइटर।
मैं जनता को पर्यावरण और उसकी समस्याओं के बारे में शिक्षित करने का प्रयास करता हूं।
यह हमेशा प्रकृति के बारे में रहा है, हमें रक्षा करनी चाहिए, नष्ट नहीं करना चाहिए।