शिपिंग के 8 पर्यावरणीय प्रभाव

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए शिपिंग आवश्यक है क्योंकि इससे वस्तुओं को सीमाओं के पार जाना आसान हो जाता है। हालाँकि, क्योंकि शिपिंग लाइनों के पर्यावरणीय प्रभाव हैं प्रदूषण में योगदान और जलवायु परिवर्तन, जो अपने पर्यावरण पर पड़ने वाले प्रभावों ने ध्यान आकर्षित किया है.

इस बात को लेकर काफी चिंता है कि शिपिंग लाइनें पर्यावरण को कैसे प्रभावित करती हैं। परिवहन से संबंधित 10% से अधिक CO2 उत्सर्जन शिपिंग से होता है, जो वायु प्रदूषण में भी महत्वपूर्ण योगदान देता है। दशकों की देरी से पर्यावरण पर इसका प्रभाव बढ़ा है। हालाँकि, का उपयोग अक्षय ईंधन स्वच्छ भविष्य का वादा करता है।

परिवहन दुनिया के वार्षिक CO3 उत्सर्जन में 2% या 1,000 माउंट का योगदान देता है। यदि सख्त कार्रवाई नहीं की गई, तो सदी के मध्य तक शिपिंग उत्सर्जन 50% तक बढ़ सकता है, इसके अनुसार अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन. अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) ने कई अवसरों पर कार्रवाई नहीं की है।

परिवहन भी इसमें योगदान देता है अम्ल वर्षा और ख़राब वायु गुणवत्ता। यूरोप में शिपिंग उत्सर्जन को संबोधित करने वाले शीर्ष पर्यावरण समूह के रूप में, टी एंड ई वायु प्रदूषण को कम करने के लिए अन्य स्वच्छ शिपिंग गठबंधन सदस्यों के साथ सहयोग करता है। ग्लोबल वार्मिंग शिपिंग के प्रभाव.

यदि सब कुछ सामान्य रूप से आगे बढ़ता है और अन्य आर्थिक क्षेत्र वैश्विक तापमान में वृद्धि को दो डिग्री से कम करने के लिए उत्सर्जन में कटौती करते हैं, तो शिपिंग का 10% हिस्सा हो सकता है ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन 2050 तक दुनिया भर में। दुनिया के कुछ सबसे खराब ईंधन का उपयोग जहाजों द्वारा किया जाता है।

नौवहन के पर्यावरणीय प्रभाव

• वायु प्रदूषण
• ध्वनि प्रदूषण
• पोत निर्वहन
• अपशिष्ट जल
• ठोस अवशेष
• बंदरगाहों पर ट्रैफिक जाम
• रोड़ा पानी
• वन्यजीव टकराव

1. वायु प्रदूषण

ऊर्जा के लिए ईंधन जलाने के परिणामस्वरूप, वाणिज्यिक जहाज विभिन्न वायु प्रदूषक छोड़ते हैं। जहाजों से निकलने वाले प्रदूषकों में पार्टिकुलेट मैटर, नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx), सल्फर ऑक्साइड (SOx), और कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) शामिल हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि 80% जहाज इन मालवाहक जहाजों को बंकर ईंधन से संचालित करते हैं, जो एक निम्न श्रेणी का भारी ईंधन तेल है।

वायुमंडल में कार्बन डाइऑक्साइड की रिहाई से महासागरों के रसायन विज्ञान में परिवर्तन होता है, जिससे वे अधिक अम्लीय हो जाते हैं और प्रवाल भित्तियों और गोले बनाने वाली प्रजातियों को खतरे में डालते हैं। पानी गर्म हो जाता है, जिससे तूफानों की ताकत बढ़ जाती है, जिसके परिणामस्वरूप समुद्र का स्तर उगता है और पारिस्थितिक तंत्र और महासागर परिसंचरण में व्यवधान।

नाइट्रोजन ऑक्साइड एक प्रदूषक है जो धुंध, जमीनी स्तर पर ओजोन और लोगों में श्वसन संबंधी समस्याओं का कारण बनता है। दुनिया भर में 60,000 से अधिक असामयिक मौतों का कारण पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) और सल्फर ऑक्साइड (एसओएक्स) है, जो लाखों व्यक्तियों के लिए श्वसन संबंधी समस्याएँ, विशेषकर वे जो भीड़भाड़ वाले बंदरगाहों के पास रहते हैं।

परिवहन क्षेत्र उत्सर्जन डेटा को ध्यान में रखते हुए वायु प्रदूषण में कटौती कर रहा है। इसे निर्देशित करने के लिए नियम हैं, जैसे अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) की "ग्रीनहाउस गैस रणनीति (जीएचजी)"।

शिपिंग क्षेत्र एजेंसियों और सरकारों द्वारा निर्धारित उद्देश्यों को कैसे पूरा करने का प्रयास कर रहा है? अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी का उपयोग प्रारंभिक तरीकों में से एक है।

2. ध्वनि प्रदूषण

शिपिंग द्वारा लाए गए ध्वनि प्रदूषण की मात्रा समय के साथ बढ़ी है। क्योंकि जहाज का शोर लंबी दूरी तय कर सकता है, यह समुद्री जीवन पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है, जो नेविगेशन, संचार और पोषण के लिए ध्वनि पर निर्भर करता है।

शोध के अनुसार, शिपिंग समुद्र में चल रहे मानवजनित शोर का मुख्य स्रोत है, जो समुद्री जीवन-विशेष रूप से समुद्री स्तनधारियों-को तुरंत और समय के साथ नुकसान पहुँचाता है।

जहाज़ों पर लगातार शोर किसी के स्वास्थ्य के लिए हानिकारक हो सकता है। 2012 में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) ने समुद्र में जीवन की सुरक्षा (SOLAS) सम्मेलन के तहत एक विनियमन अधिनियमित किया, जिसमें कहा गया है कि ध्वनि प्रदूषण को कम करने और चालक दल के सदस्यों की सुरक्षा के लिए जहाजों पर शोर के स्तर पर संहिता के तहत जहाजों का निर्माण किया जाना चाहिए।

अत्याधुनिक तकनीकों का उपयोग वास्तविक समय में ध्वनि प्रदूषण की निगरानी करके पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभावों को रोकने में मदद करता है, जैसे कि सिने के एरियल ध्वनिकी मॉड्यूल और अंडरवाटर ध्वनिकी।

इन प्रौद्योगिकियों के उपयोग से, व्यवसाय जल्दी और सटीक रूप से यह तय कर सकते हैं कि उनका संचालन पर्यावरण को कैसे प्रभावित करता है और दोनों की रक्षा करता है समुद्री जीवन और स्थानीय समुदाय।

3. पोत निर्वहन

भले ही अनजाने में संख्या में सामान्य गिरावट आई है तेल का रिसाव, वे अभी भी कभी-कभी होते हैं। अध्ययनों के अनुसार, हर साल वैश्विक स्तर पर समुद्र में पहुंचने वाले कुल तेल के 10% से 15% के बीच बड़े पैमाने पर अनजाने तेल रिसाव जिम्मेदार होते हैं।

जहाजों से छोड़ा गया पानी संभावित रूप से पारिस्थितिकी तंत्र और समुद्री जीवन को नुकसान पहुंचा सकता है। माल ढोने वाले जहाज बिल्ज वॉटर, ग्रे वॉटर, ब्लैक वॉटर आदि छोड़ते हैं।

जहाज के आवास, जिसमें गैली, शॉवर, कपड़े धोने और सिंक शामिल हैं, ग्रे पानी की आपूर्ति करते हैं। मूत्र, मल और चिकना बिल्ज पानी सभी काले पानी में पाए जाते हैं। इन रिहाई से समुद्री आवासों को नुकसान पहुंचने, पानी की गुणवत्ता कम होने और सार्वजनिक स्वास्थ्य को खतरे में डालने की क्षमता है।

4. अपशिष्ट जल

क्रूज़ लाइन उद्योग द्वारा प्रतिदिन कुल 255,000 अमेरिकी गैलन (970 घन मीटर) ग्रेवाटर और 3 अमेरिकी गैलन (30,000 घन मीटर) काला पानी समुद्र में छोड़ा जाता है।

सीवेज, या काला पानी, अस्पतालों और शौचालयों से निकलने वाला अपशिष्ट है जिसमें संक्रमण, वायरस, आंतों के परजीवी, रोगाणु और विषाक्त पोषक तत्व हो सकते हैं। अनुपचारित या अपर्याप्त रूप से उपचारित सीवेज के निर्वहन के परिणामस्वरूप मत्स्य पालन और शेलफिश बेड के जीवाणु और वायरस संदूषण से जनता का स्वास्थ्य खतरे में पड़ सकता है।

सीवेज में नाइट्रोजन और फास्फोरस जैसे पोषक तत्व होते हैं जो अत्यधिक शैवालीय प्रस्फुटन को प्रोत्साहित करते हैं, जो पानी में ऑक्सीजन को ख़त्म कर देते हैं और मछलियों को मार सकते हैं और अन्य जलीय जीवन को नष्ट कर सकते हैं। 3,000 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों वाला एक विशाल क्रूज जहाज हर दिन 55,000 से 110,000 गैलन काला पानी कचरा पैदा करता है।

जहाज पर सिंक, शावर, गैली, कपड़े धोने और सफाई कार्यों से निकलने वाले अपशिष्ट जल को ग्रेवाटर कहा जाता है। फेकल कोलीफॉर्म, डिटर्जेंट, तेल और ग्रीस, धातु, कार्बनिक यौगिक, पेट्रोलियम हाइड्रोकार्बन, पोषक तत्व, खाना बर्बाद, और दंत चिकित्सा और चिकित्सा अपशिष्ट ऐसे कुछ प्रदूषक हैं जो इसमें शामिल हो सकते हैं।

ईपीए और अलास्का राज्य के नमूना परिणामों के अनुसार, क्रूज़ जहाजों के अनुपचारित भूरे पानी में अलग-अलग सांद्रता और फेकल कोलीफॉर्म बैक्टीरिया के स्तर पर प्रदूषक हो सकते हैं, जो आम तौर पर अनुपचारित घरेलू अपशिष्ट जल में देखे जाने वाले बैक्टीरिया की तुलना में कई गुना अधिक होते हैं।

ग्रेवाटर में पोषक तत्वों और अन्य चीजों की सांद्रता, जिनके लिए विशेष रूप से ऑक्सीजन की आवश्यकता होती है, पारिस्थितिकी तंत्र को नुकसान पहुंचाने की क्षमता रखती है।

क्रूज़ जहाजों द्वारा उत्पादित नब्बे से नब्बे प्रतिशत तरल अपशिष्ट ग्रेवाटर से आता है। ग्रेवाटर का अनुमान प्रति व्यक्ति प्रति दिन 110 से 320 लीटर या 330,000 यात्रियों वाले क्रूज़ लाइनर के लिए 960,000 से 3,000 लीटर प्रति दिन होता है।

सितंबर 2003 में, MARPOL अनुबंध IV प्रभावी हुआ, जिसने अनुपचारित कचरे के निर्वहन को गंभीर रूप से प्रतिबंधित कर दिया। आधुनिक क्रूज़ जहाजों को आमतौर पर सभी ब्लैकवाटर और ग्रेवाटर के लिए एक झिल्ली बायोरिएक्टर प्रकार की उपचार प्रणाली के साथ स्थापित किया जाता है, जैसे कि जी एंड ओ, ज़ेनॉन या रोचेम बायोरिएक्टर जो तकनीकी पानी के रूप में मशीनरी रूम में पुन: उपयोग करने के लिए पीने योग्य गुणवत्ता वाले अपशिष्ट का निर्माण करते हैं।

5. ठोस अपशिष्ट

ठोस अपशिष्ट जहाज पर उत्पन्न होने वाले उत्पादों में कांच, कागज, कार्डबोर्ड, एल्यूमीनियम और स्टील के डिब्बे और प्लास्टिक शामिल होते हैं। यह खतरनाक या गैर-खतरनाक हो सकता है।

जब ठोस कचरा समुद्र में जाता है, तो यह समुद्री मलबे में बदल सकता है, जो मनुष्यों, तटीय शहरों, समुद्री जीवन और समुद्री जल पर निर्भर व्यवसायों को खतरे में डाल सकता है। आमतौर पर, क्रूज़ जहाज ठोस कचरे के प्रबंधन के लिए स्रोत में कमी, अपशिष्ट न्यूनीकरण और पुनर्चक्रण को जोड़ते हैं।

फिर भी, 75% तक ठोस कचरा जहाज़ पर ही जला दिया जाता है, राख आमतौर पर समुद्र में छोड़ दी जाती है; हालाँकि, कुछ को पुनर्चक्रण या निपटान के लिए किनारे पर भी लाया जाता है।

प्लास्टिक और अन्य ठोस मलबा जिसे क्रूज़ जहाजों से छोड़ा या निपटाया जा सकता है, समुद्री स्तनधारियों, मछलियों, समुद्री कछुओं और पक्षियों को फँसाने की क्षमता रखता है, जिसके परिणामस्वरूप नुकसान या मृत्यु हो सकती है। प्रत्येक क्रूज जहाज यात्री प्रतिदिन औसतन दो पाउंड या अधिक गैर-खतरनाक ठोस कचरा पैदा करता है।

हजारों लोगों को समायोजित करने वाले बड़े क्रूज जहाज हर दिन भारी मात्रा में कचरा पैदा कर सकते हैं। एक सप्ताह की यात्रा के दौरान, एक प्रमुख जहाज लगभग आठ टन ठोस कचरा पैदा करता है।

वजन माप के अनुसार, दुनिया भर में जहाजों द्वारा उत्पन्न 24% ठोस कचरे के लिए क्रूज जहाजों को जिम्मेदार माना जाता है। क्रूज़ जहाजों से निकलने वाले अधिकांश कचरे को जमीन पर रखकर, लुगदी बनाकर या जलाकर जहाज़ पर ही छोड़े जाने के लिए तैयार किया जाता है।

क्रूज़ जहाज बंदरगाह प्राप्त सुविधाओं पर बोझ डाल सकते हैं, जो एक बड़े यात्री जहाज को संभालने के काम को संभालने के लिए शायद ही कभी पर्याप्त होते हैं जब कचरा उतारना पड़ता है (उदाहरण के लिए, क्योंकि कांच और एल्यूमीनियम को जलाया नहीं जा सकता है)।

6. बंदरगाहों पर ट्रैफिक जाम

लंदन, एशिया, संयुक्त राज्य अमेरिका और लॉस एंजिल्स के बंदरगाहों सहित दुनिया भर के कई बंदरगाहों को बंदरगाह की भीड़ के कारण महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। जब कोई जहाज बंदरगाह पर आता है और बर्थ देने में असमर्थ होता है, तो उसे बंदरगाह की भीड़भाड़ वाली स्थिति कहा जाता है और बर्थ खुलने तक उसे बाहर लंगरगाह पर इंतजार करना पड़ता है। बहुत सारे कंटेनर जहाजों की डॉकिंग प्रक्रिया लंबी होती है जिसमें दो सप्ताह तक का समय लग सकता है।  

सीपर्स से यह अपेक्षा की जाती है कि वे वाणिज्यिक पोत निर्वहन के लिए दिशानिर्देशों का पालन करें। इसके अतिरिक्त, समुद्री उद्योग को डिजिटलीकरण में और अधिक निवेश देखने की जरूरत है। प्रतीक्षा समय की बढ़ती मात्रा को बेहतर ढंग से प्रबंधित किया जा सकता है यदि बंदरगाह और जहाजरानी जहाज़ों को ट्रैक कर सकें और जहाजों के आगमन का सटीक अनुमानित समय (ईटीए) रख सकें।

7. गिट्टी का पानी

जहाजों द्वारा छोड़ा गया गिट्टी का पानी समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र के लिए हानिकारक हो सकता है। क्रूज जहाज, बड़े टैंकर और थोक माल वाहक बहुत अधिक गिट्टी पानी का उपयोग करते हैं, जो अक्सर जहाजों द्वारा अपशिष्ट जल छोड़ने या माल उतारने के बाद एक क्षेत्र में तटीय जल में अवशोषित हो जाता है। फिर इसे कॉल के अगले बंदरगाह पर छोड़ दिया जाता है, जहां भी अधिक कार्गो लोड किया जाता है।

गिट्टी जल निर्वहन में आमतौर पर पौधे, जानवर, वायरस और बैक्टीरिया जैसे जैविक तत्व पाए जाते हैं। इन सामग्रियों में अक्सर विदेशी, आक्रामक, कष्टप्रद और गैर-देशी प्रजातियां शामिल होती हैं जो मानव स्वास्थ्य को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाने के साथ-साथ जलीय पर्यावरण को गंभीर पारिस्थितिक और वित्तीय नुकसान पहुंचाने की क्षमता रखती हैं।

8. वन्यजीव टकराव

समुद्री स्तनधारी जहाज़ों के हमलों के प्रति संवेदनशील होते हैं, जो मैनेटीज़ और व्हेल जैसी प्रजातियों के लिए घातक हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, 79% संभावना है कि बमुश्किल 15 समुद्री मील की गति से चलने वाले जहाज के साथ टकराव व्हेल के लिए घातक होगा।

लुप्तप्राय उत्तरी अटलांटिक दाहिनी व्हेल, जिसकी संख्या केवल 400 या उससे कम बची है, जहाज़ों की टक्कर के प्रभावों का एक प्रमुख उदाहरण है। उत्तरी अटलांटिक में राइट व्हेल को जहाज़ हमलों के कारण होने वाली चोटों से सबसे अधिक ख़तरा होता है।

35.5 और 1970 के बीच दर्ज की गई 1999% मौतों का कारण टकराव था। 1999 और 2003 के बीच, हर साल जहाज हमलों से जुड़ी औसतन एक मौत और एक गंभीर चोट की घटना थी। 2004 से 2006 के बीच यह आंकड़ा बढ़कर 2.6 हो गया।

टकराव से संबंधित मौतों को अब विलुप्त होने का खतरा माना जाता है। उत्तरी अटलांटिक राइट व्हेल के साथ जहाज की टक्कर को रोकने के लिए, राष्ट्रीय समुद्री मत्स्य पालन सेवा (एनएमएफएस) और संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रीय समुद्री और वायुमंडलीय प्रशासन (एनओएए) ने 2008 में जहाज की गति सीमाएं लागू कीं। ये सीमाएं 2013 में समाप्त हो गईं।

लेकिन 2017 में, एक अद्वितीय मृत्यु प्रकरण हुआ, जिसमें 17 उत्तरी अटलांटिक राइट व्हेल की जान चली गई, जो ज्यादातर जहाज के टकराने और मछली पकड़ने के गियर में उलझने के परिणामस्वरूप हुई।

निष्कर्ष

हालाँकि इन शिपिंग-संबंधित पर्यावरणीय समस्याओं के बारे में वैश्विक जागरूकता है, लेकिन ये पूरी तस्वीर का केवल एक छोटा सा हिस्सा हैं। हालाँकि, यह अनुमान है कि अगले 30 वर्षों के दौरान, आईएमओ की 2020 और 2050 नीतियों के परिणामस्वरूप शिपिंग क्षेत्र द्वारा लाए गए पर्यावरणीय मुद्दों में काफी कमी आएगी, जिससे शिपिंग कुल मिलाकर अधिक किफायती हो जाएगी।

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